Mizuno Neo Assera: Primeras tiradas con una zapatilla de trail de gran stack

Introducción

Mizuno ha estado reconstruyendo silenciosamente su reputación con una nueva generación de diseños, y la Neo Assera es un buen ejemplo de ese cambio. Se trata de una zapatilla de trail de gran stack con una espuma notablemente suave, un upper holgado y una suela exterior Vibram Megagrip. Tras una carrera de siete millas por singletrack fluido con unos 1,000 pies de desnivel positivo, la impresión general es positiva: es una zapatilla diseñada para devorar millas cómodas, siempre que seas un poco selectivo con el terreno.

Primeras impresiones

La Neo Assera se probó en el Black Canyon Trail del Parque Nacional Rocky Mountain, una ruta de singletrack realmente fluido sin nada técnico por el camino. Sobre ese tipo de terreno, la zapatilla se sintió sin esfuerzo. La espuma densa y blandita ofrece una liberación suave bajo el pie sin dejar de sentirse enérgica, y tras unas millas esa sensación acolchada se convierte en algo que esperas con ilusión en lugar de solo tolerar.

Si eres fan de las zapatillas de stack máximo, esa sensación bajo el pie es la principal razón para considerar la Neo Assera. Está construida para el tipo de corredor que quiere rodar por días largos y cómodos en senderos moderados.

Ajuste y sujeción del upper

El upper es una malla técnica ligera, transpirable y, cosa notable, con mucho volumen. Una vez aflojados los cordones, hay espacio de sobra en el antepié y el mediopié, lo que da a la zapatilla un ajuste relajado y mullido, pero también se siente algo endeble para una plataforma de stack tan alto. Existe una leve sensación de desequilibrio entre un upper blando y tanta espuma debajo.

Un arreglo práctico: los ojales tradicionales están tan adelantados que ajustar el tobillo resultaba difícil, así que el anudado se trasladó a los ojales superiores para fijar el pie. Atada de esa forma, la zapatilla se sintió segura durante toda la carrera. Los cordones trenzados con dentado agarran extremadamente bien, hasta el punto de que desatarlos es un pequeño reto en sí mismo.

Sensación de rodada y de la espuma

La mediasuela es lo mejor. La espuma es densa y realmente blandita, y la zapatilla usa un rocker único, aunque no tan extremo como el de las zapatillas de asfalto de Mizuno. La sensación de apoyar el mediopié, notar ese amortiguado suave y rodar hacia el antepié es genuinamente agradable y facilita devorar millas.

La contrapartida es que toda esa espuma descansa bajo un upper bastante ligero, por lo que la zapatilla puede sentirse algo floja en la parte superior en terreno irregular o exigente. Los senderos fluidos o de ondulados son donde la Neo Assera tiene más sentido.

Suela exterior y tracción

En la parte inferior, el caucho Vibram Megagrip es un nombre de confianza, pero el diseño de los tacones es inusual para una zapatilla de trail: los tacos son sutiles, planos y anchos, con un perfil recortado más cercano a una zapatilla de aproximación o a una bota de montañismo que a una voladora de trail con tacos.

Sobre singletrack mayormente seco con un poco de barro, la suela se comportó bien, y la calidad del caucho en sí nunca está en duda. La pregunta abierta es cómo se comporta el patrón de tacos planos en terreno más rugoso, empinado o embarrado, algo que vale la pena comprobar si tus senderos habituales son más exigentes.

Recomendación de compra

La Neo Assera conviene a corredores de trail que prioricen la amortiguación y la comodidad en terreno fluido a moderado y quieran una suela Vibram duradera debajo. Si necesitas un upper bien sujeto para descensos técnicos o tacos profundos para barro y piedra suelta, ten en cuenta que esta zapatilla sacrifica algo de eso a favor del acolchado. Espera ser selectivo con las millas que le pongas.

Conclusión

Tras la primera carrera, la Mizuno Neo Assera deja una impresión positiva: espuma suave y enérgica, una rodada cómoda y un caucho fiable, equilibrados contra un upper holgado y tacos conservadores. Es una zapatilla de trail de gran stack hecha para días fáciles de alta millaje, y más pruebas en terreno más duro revelarán dónde están sus límites.