Análisis del grupo L2 RX de 12 velocidades: sensación premium a precio económico

Introducción

El L2 RX es un grupo de 12 velocidades que se vende a un precio muy inferior al de sus equivalentes de marcas convencionales. Por unos £200 se obtiene el paquete completo: manetas de cambio, desviadores delantero y trasero, casete, cadena, discos y pinzas de freno accionadas por cable con un depósito hidráulico interno. Todo lo necesario para poner en marcha una bicicleta llega en un solo pedido.

Ese precio hace que el L2 RX sea realmente interesante para cualquiera que monte una bicicleta con presupuesto ajustado, y la calidad del cambio es mejor de lo que sugiere el precio. También hay dos compromisos claros que importan en ciertos cuadros, y merece la pena entenderlos antes de hacer el pedido.

Para quién es el grupo L2 RX

El L2 RX tiene más sentido para ciclistas que montan una bicicleta con un presupuesto ajustado, o que sustituyen una transmisión de 12 velocidades desgastada sin gastar el dinero de una marca convencional. Es una opción natural para quien quiere el conjunto completo de consumibles y componentes en una sola compra en lugar de buscar manetas, casete, cadena y pinzas por separado.

También les va bien a los ciclistas a los que ya les gusta la disposición de manetas de Campagnolo. La forma de las manetas está fuertemente inspirada en ese diseño, así que quien venga de ese estilo de maneta reconocerá la ergonomía de inmediato. Los ciclistas acostumbrados a manetas convencionales de doble control pueden necesitar unas cuantas salidas para adaptarse.

El grupo encaja menos en bicicletas con cableado interno complejo, especialmente en el freno delantero. Eso se trata en detalle más abajo, pero es el factor más importante para decidir si este kit es una buena opción para un cuadro concreto.

Forma de las manetas y ergonomía

Las manetas se sienten más premium de lo que implica el precio. Las cubiertas usan una goma que parece de buena calidad, los cuerpos no vibran y la acción del cambio tiene un clic positivo y definido en lugar de un empuje vago. En un grupo de unos £200, eso está por encima de las expectativas.

La forma es un guiño deliberado a Campagnolo, lo que la convierte en un diseño propio en lugar de una copia de cualquier otra cosa. Que eso funcione para ti es en gran medida una cuestión de preferencia personal, pero los detalles ergonómicos están cuidados. La parte superior del cuerpo de la maneta tiene un resalto pronunciado, que dificulta que la mano se deslice hacia delante al pasar por asfalto rugoso, y los botones del pulgar quedan de forma natural bajo la mano cuando vas sentado sobre las cubiertas.

El cable de cambio viene premontado en la maneta, lo que ahorra un paso durante la instalación y mantiene el conjunto cerrado hasta que estés listo para pasarlo.

Principales puntos fuertes: velocidad de cambio y sensación de las manetas

En la carretera, el L2 RX cambia de forma rápida y limpia. El desviador trasero indexó perfectamente nada más sacarlo de su envoltorio de plástico, sin necesidad de ajustes para obtener cambios precisos en todo el casete.

El desviador delantero se notaba claramente pegado en el soporte, con más resistencia en el sistema que un grupo comparable, pero esa resistencia desaparece en gran medida una vez que ruedas. Ofrece varias posiciones de ajuste, y el cable necesitó un pequeño ajuste para colocar esas posiciones de ajuste exactamente donde deben estar, lo cual es normal en una instalación nueva.

Una característica destaca: una sola pulsación de la palanca derecha puede bajar dos marchas a la vez. Eso facilita gestionar aceleraciones rápidas y rampas repentinas y pronunciadas, y es una capacidad que el Sensah Empire Pro no ofrece, ya que ese grupo cambia una marcha por pulsación. La contrapartida es que la maneta requiere un toque ligero. Si pulsas con un poco demasiada fuerza, bajarás dos marchas cuando solo querías una, algo que requiere unas cuantas salidas para calibrar.

Rendimiento de frenado de las pinzas ZRace BR005 incluidas

El paquete incluye pinzas ZRace BR005, un diseño accionado por cable relativamente reciente con un depósito hidráulico en el interior del cuerpo. Se presentan como una mejora significativa respecto a las versiones anteriores de la misma pinza, y llegaron con pastillas de freno con acabado dorado.

Las pastillas de serie en este estilo de pinza suelen cambiarse por unas Shimano u otras compatibles para mejorar el rendimiento, pero la forma más justa de juzgar el paquete es tal como llega. Juzgado así, el frenado es potente. El mordiente es pronunciado, y aguanta en condiciones de humedad mejor que la pinza taiwanesa JuneTech F1 usada anteriormente. La pinza trasera funcionó sin quejas.

Aspectos a considerar antes de comprar

El freno delantero es la principal preocupación, y es un problema de cableado más que un fallo de la propia pinza. Tras una sola aplicación del freno, el cable delantero no volvía, dejando la rueda delantera arrastrando ligeramente bajo presión de freno constante. La pinza trasera no se vio afectada.

La causa es el cableado interno. El cable tiene que recorrer el interior del manillar, pasar por el tubo de dirección, entrar en la horquilla y salir de nuevo hacia la pinza, lo que introduce varias curvas cerradas. La pinza necesita más recorrido de cable para funcionar que la anterior, así que la resistencia en esas curvas basta para impedir que el cable vuelva. Una funda de freno sin compresión probablemente ayudaría, pero es rígida y no se dobla con facilidad, así que puede que no sea práctico pasarla por este manillar y esta horquilla en concreto. En un cuadro con un cableado más sencillo, esto puede no ser un problema en absoluto.

La segunda consideración es el alcance de la maneta en las caídas. El botón de reducción no se puede alcanzar desde las caídas en absoluto. Con una disposición estilo Campagnolo, ese botón normalmente está al alcance mientras se rueda agachado, lo cual importa cuando quieres cambiar a una marcha más dura a velocidad. En estas manetas exige unos pulgares inusualmente largos. Desde las cubiertas, los botones del pulgar son fáciles y cómodos de usar.

El peso también merece mención. Las manetas y desviadores dieron 744 g con los cables puestos, frente a 708 g del conjunto Sensah Empire Pro. Eso es lo bastante cerca como para quedar en tablas en la práctica, sobre todo porque los cables suponen unos pocos gramos de la diferencia.

También hay solo una forma de pasar el cable de cambio a la maneta, por el interior del manillar. El Sensah Empire Pro ofrece una segunda opción por el exterior, que produce una curva más suave y puede cambiar mejor en manillares con cableado interno. En el L2 RX, el cable tiene que tomar el camino interior más cerrado. La longitud del cable seguía siendo adecuada, así que el cableado funciona, simplemente es menos flexible.

Consejos de compra

El L2 RX es fácil de recomendar solo por la sensación del cambio. Las manetas se sienten mucho mejor de lo que sugiere el precio, el cambio trasero es preciso sin necesidad de ajustes, la reducción de dos marchas es realmente útil y el frenado es potente con lluvia. Si tu cuadro tiene un cableado sencillo o externo, la mayoría de los inconvenientes descritos aquí simplemente no se aplican.

Antes de pedir, inspecciona cómo va el cable del freno delantero. Si da varias curvas cerradas dentro del manillar y la horquilla, plantéate aceptar el arrastre o conservar tu pinza delantera actual y usar las manetas L2 RX con ella. Esa combinación sigue ofreciendo la sensación de maneta y el cambio que hacen que el grupo merezca la pena.

Reserva presupuesto para un juego de pastillas si quieres probar algo conocido, pero las pastillas incluidas merecen una prueba primero dado el buen rendimiento que dieron. Cuenta con ajustar finamente el trim del desviador delantero tras un par de salidas, y date unas cuantas salidas para adaptarte a la sensibilidad de la reducción de dos marchas.

En un montaje donde el grupo representa una gran parte del gasto total, el L2 RX ofrece un rendimiento que se siente muy por encima de su precio, siempre que tu cableado sea favorable.

Conclusión

El grupo L2 RX de 12 velocidades acierta en lo fundamental. El cambio es rápido y preciso, las manetas se sienten bien fabricadas, las cubiertas son cómodas y las pinzas incluidas frenan con fuerza y de forma predecible en mojado. Por unos £200 para un conjunto completo de 12 velocidades, esa combinación es difícil de discutir.

Las advertencias son específicas más que generales. Un cable de freno delantero que se niega a volver en cuadros con cableado interno muy ajustado, y un botón de reducción que no se puede alcanzar desde las caídas. Ninguno afecta a todos los ciclistas, y ambos son fáciles de sortear en el montaje adecuado.

Si tu cuadro tiene un cableado sencillo, este es un kit fácil de montar y disfrutar.