Análisis del portón trasero GM MultiPro: tecnología ingeniosa con compromisos reales para los propietarios de camiones de trabajo

Introducción

Los fabricantes de camiones siguen añadiendo pequeños avances tecnológicos para que los compradores se sientan un poco más cómodos al gastar mucho dinero. El portón trasero GM MultiPro es exactamente ese tipo de característica: un portón multipanel controlado electrónicamente que luce impresionante en una ficha técnica. Pero para cualquiera que realmente use el camión como vehículo de trabajo, nuestra experiencia sugiere que introduce más problemas de los que resuelve.

Lo que el MultiPro realmente cambia

Lo primero que vale la pena saber es la construcción. El portón MultiPro es completamente de plástico, sin acero en el portón en sí. Un imán se adhiere al parachoques, lo cual está bien, pero el parachoques es delgado y la superficie del portón no acepta imanes en ningún punto. Si fuera simplemente plástico o material compuesto, quizá no importaría mucho. Sin embargo, en un camión de trabajo, donde la caja de 3/4 de tonelada o de una tonelada transporta carga real, esa superficie plástica se raya, se raja o se agrieta con facilidad si no tienes cuidado.

Hay una función genuinamente útil: el portón se puede bloquear. Mantén presionada la sección superior durante unos 3 a 7 segundos hasta que parpadee, y el portón quedará bloqueado y no se abrirá. Dicho esto, desbloquearlo de nuevo requiere tener la llave cerca, así que es una comodidad que también añade una cosa más que gestionar.

El problema de los residuos es difícil de ignorar

La queja principal es la abertura alrededor de la compuerta interior. Primero, no está nivelada, así que cualquier cosa que deslices sobre ella se enganchará constantemente. Segundo, todo termina cayendo en las rendijas. La zona se llena de agujas de pino, pequeños residuos y cualquier otra cosa que produzca la caja, y una vez cerrado el portón, lo que quede ahí tiende a salirse hacia afuera.

Las bisagras del interior están completamente expuestas a los elementos, y limpiar esa zona llevó más de hora y media para extraer los residuos acumulados a su alrededor. A menos que abras el portón y limpies esas rendijas de manera constante, se llenan. Para un camión que se gana la vida trabajando, esa es una carga de mantenimiento que el portón estándar nunca tuvo.

El despeje del enganche de remolque es un riesgo real

Hay otro peligro práctico. Si abates el portón mientras hay un enganche de remolque instalado, puedes causar una abolladura seria en el portón. El panel se extiende lo suficiente como para que el enganche y el portón abatido simplemente entren en conflicto. En un portón convencional esto es mucho menos problemático, y es algo que hay que considerar antes de pagar extra por el sistema MultiPro.

Cuánto cuesta reparar uno dañado

La economía de las reparaciones también vale la pena considerar. Un portón convencional destrozado solía costar unos $400 repararlo, con pintura incluida. Reparar un portón MultiPro, con toda su electrónica, puede costar entre $3,000 y $5,000 según estimaciones. Y como todo es electrónico, si la batería está muerta, no vas a poder acceder a la parte trasera del camión en absoluto. Tirar de un simple mango ha sido reemplazado por un sistema con más formas de fallar.

¿Realmente lo necesitas?

Los escalones integrados en el portón y el parachoques funcionan bien: se pliegan, se integran de forma limpia y facilitan subir y bajar de la caja sin mucho esfuerzo. La pregunta es cuánto cuesta esa comodidad y si es necesaria. No todos querrán presionar, empujar y bajar su manera de entrar a la caja cuando un simple escalón haría el trabajo.

También está el problema del empaquetado. En algunas camionetas de gama alta, el portón MultiPro no es opcional, y viene incluido en un paquete con un sistema de audio Kicker que técnicamente añade alrededor de $900 al precio, un estéreo que la mayoría de los compradores rara vez usará. Para un camión con un precio que se acerca a seis cifras, la verdadera frustración es que te impongan la tecnología en lugar de ofrecértela como opción. Un camión más simple y bien equipado en el rango de $50,000 a $60,000 satisfaría perfectamente a la mayoría de los compradores.

Consejos de compra

Si tu camión es un vehículo de fin de semana que rara vez transporta carga sucia y valoras la flexibilidad del escalón y del portón, el MultiPro puede funcionar para ti. Si manejas un camión de trabajo con la caja cargada, espera residuos en las rendijas, protege la superficie plástica y piensa seriamente en el despeje del enganche. Para uso de servicio pesado, un portón convencional sigue siendo la opción más duradera, más fácil de reparar y más barata.

Conclusión

El portón trasero GM MultiPro es un ejemplo de tecnología añadida por añadirla: ingenioso en el papel, pero defectuoso en su implementación. La construcción totalmente compuesta, la abertura sin nivelar que atrapa todo, las rendijas que acumulan residuos, el problema del despeje con el enganche y la factura de reparación electrónica tan cara juegan en su contra para cualquiera que realmente trabaje desde su camión. La función de bloqueo y los escalones integrados son los puntos genuinamente destacables, pero para un camión de trabajo, la mayoría de los compradores estarían mejor servidos con un portón más simple, o al menos con la opción de elegir.