Reseña del vuelo inaugural del Freewing F-22 Raptor 70mm: un jet EDF estable y divertido

Introducción

El Freewing F-22 Raptor 70mm es un jet EDF monomotor que combina un diseño práctico con unas características de vuelo sólidas. Esta reseña cubre dos vuelos inaugurales utilizando diferentes configuraciones de batería para evaluar la estabilidad, el manejo y el rendimiento general en condiciones reales.

Diseño y montaje

El Raptor de 70mm llega con un motor de 2150 KV y un cono de nariz extraíble para un acceso sencillo al compartimento de la batería. La aeronave cuenta con timones, elevadores, flaps y tren de aterrizaje funcionales, los cuales funcionaron de manera fiable durante las pruebas.

Una característica de diseño destacada es el sistema de fijación de alas sin herramientas. En lugar de usar tornillos, las alas se deslizan y se bloquean mediante botones con resorte que quedan al ras del fuselaje. Este enfoque acelera significativamente el montaje y reduce el riesgo de perder tornillos.

El fuselaje muestra una calidad de construcción sólida y una buena distribución del peso. El tren de aterrizaje es notablemente robusto y totalmente funcional, lo cual resultó valioso durante ambos intentos de aterrizaje.

Primeras impresiones de vuelo

El vuelo inaugural utilizó baterías de voltaje estándar SMC de 5000 mAh en condiciones de viento moderado (de 9 a 15 nudos con ráfagas). La aeronave despegó suavemente con una ligera entrada de elevador y ascendió sin problemas. Al 50 por ciento de aceleración, el jet se equilibró limpiamente y mantuvo un vuelo nivelado y estable sin asistencia de giroscopio.

El fuselaje se sintió firme durante el crucero, respondiendo de forma predecible a las entradas de control. La autoridad del elevador fue receptiva pero no nerviosa, y la aeronave mantuvo su actitud sin correcciones constantes. El vuelo duró aproximadamente 3 minutos y 50 segundos, con un 54 por ciento de batería restante al aterrizar, lo que indica un margen de vuelo realista de 5 minutos con estas baterías.

Rendimiento y manejo

El segundo vuelo empleó baterías de alto voltaje SMC V2 (4900 mAh), que ofrecieron notablemente más potencia al salir de la pista. El despegue ocurrió más rápidamente y la aeronave aceleró con mayor velocidad durante todo el rango de vuelo. Al 50 por ciento de aceleración, el jet fue visiblemente más rápido que en el primer vuelo, manteniendo el mismo manejo estable y predecible.

Las pasadas a máxima aceleración demostraron una aceleración suave y una velocidad sostenida sin signos de inestabilidad o retraso en el control. El fuselaje permaneció compuesto incluso durante maniobras agresivas, y la aeronave demostró ser capaz de realizar ascensos verticales ilimitados sin vacilación.

El manejo a baja velocidad fue igualmente impresionante. El jet mantuvo un vuelo controlado con ajustes de aceleración reducidos y demostró la capacidad de mantener una actitud de crucero lenta y estable. Los toneles se ejecutaron de forma limpia y rápida, sin guiñada adversa ni caída de ala.

Estabilidad y rendimiento del giroscopio

Ambos vuelos incluyeron pruebas con y sin el giroscopio AS3X Plus activado. Sin asistencia de giroscopio, el fuselaje fue notablemente estable, manteniendo su actitud y resistiendo las ráfagas de viento sin corrección del piloto. Las condiciones de viento durante las pruebas oscilaron entre 9 y 15 nudos, pero la aeronave permaneció compuesta en todo momento.

Con el giroscopio activado en el ajuste bajo, el jet se volvió notablemente más suave y firme, especialmente durante las pasadas a alta velocidad. En el ajuste alto, el giroscopio proporcionó una amortiguación adicional sin hacer que la aeronave se sintiera lenta o sobreamortiguada. El giroscopio mejoró claramente la precisión durante los toneles y otras entradas acrobáticas.

Duración del vuelo y rendimiento de la batería

El primer vuelo con baterías SMC estándar produjo aproximadamente 3 minutos y 50 segundos de tiempo de vuelo, con un 54 por ciento de capacidad de batería restante. Esto indica un margen de vuelo realista de 5 minutos, proporcionando tiempo adecuado para múltiples circuitos y un margen de aterrizaje cómodo.

El segundo vuelo con baterías SMC de alto voltaje duró 5 minutos y 18 segundos, con un 36 por ciento de batería restante. La batería permaneció apenas tibia al tacto a pesar de la operación sostenida a alta aceleración, lo que sugiere que los paquetes SMC gestionan la carga térmica de manera eficiente. El voltaje de la batería se mantuvo estable durante ambos vuelos, sin signos de caída o degradación del rendimiento.

Ambas configuraciones de batería demostraron ser fiables y consistentes. Los paquetes SMC ofrecieron notablemente más rendimiento que las baterías LiPo estándar mientras mantenían temperaturas de funcionamiento más frescas, lo que puede extender la vida útil de la batería durante ciclos de carga repetidos.

Conclusión

El Freewing F-22 Raptor 70mm es un jet EDF capaz y divertido que cumple su promesa de un vuelo estable y predecible. El sistema de alas sin herramientas es realmente conveniente, y la construcción sólida y el manejo equilibrado del fuselaje lo hacen accesible para pilotos con diferentes niveles de experiencia. Con una selección de batería adecuada, el jet ofrece suficiente rendimiento para el vuelo acrobático, siendo lo suficientemente indulgente para un crucero relajado. La aeronave se vende por aproximadamente $309 y representa una propuesta de valor sólida para los entusiastas de los jets RC que buscan una plataforma EDF de tamaño mediano.