Cinco mountain bikes destacadas: opciones de trail, enduro y downhill que merecen una mirada más de cerca

Introducción

Las mountain bikes han vivido una etapa turbulenta, pero las plataformas que llegan a las tiendas no muestran falta de ambición. Esta selección cubre cinco máquinas que destacan por razones muy distintas: una trail bike que por fin añade almacenamiento en el cuadro, una plataforma de trail reconstruida desde cero, una e-enduro de carbono construida en torno a una transmisión inalámbrica, una insignia de downhill con auténtica historia de competición y una enduro de pivote alto de una de las marcas más grandes del deporte.

Leídas en conjunto, trazan la dirección que sigue la categoría. Las cifras de geometría son cada vez más específicas por talla, el almacenamiento y la integración de herramientas pasan de ser un extra deseable a algo esperado, y los diseños de suspensión de pivote alto ya no se limitan a constructores boutique.

A continuación, cada bici se trata en sus propios términos: qué cambió, cómo son las cifras y a quién está dirigida realmente. Los precios se indican donde se han confirmado, y cualquier punto que siga sin estar claro se señala en lugar de suponerlo.

YT Jeffsy: una trail bike con almacenamiento interno

La Jeffsy llega a su tercera generación, y la actualización estrella es el almacenamiento interno en el cuadro de la versión de carbono. YT utiliza una tapa con doble sellado y un mecanismo de fácil acceso, y dos bolsas de neopreno para guardar objetos mantienen lo esencial seco y a mano.

El esquema de suspensión es más conservador que la historia del almacenamiento. El recorrido de la rueda trasera baja 5mm hasta 145mm, mientras que la parte delantera mantiene 150mm. El reach crece 5mm en una talla L, y las vainas crecen 2mm, lo que da dos longitudes en la gama: 437mm de S a L, y 442mm en XL y doble XL. Los ángulos de sillín son específicos por talla y se vuelven más pronunciados a medida que crece el cuadro, con un ángulo de sillín de 77,9 grados en una L en la posición baja, combinado con un ángulo de dirección de 65 grados, bastante relajado para una trail bike.

Hay cinco modelos en la gama. La Core 3 se sitúa en el medio a 3.999 £ o 4.299 $, y lleva el cuadro de carbono junto con una horquilla Fox Performance 36, un amortiguador Float X, una transmisión SRAM GX Eagle, frenos Code R y ruedas DT Swiss con neumáticos Maxxis.

Esa combinación convierte a la Core 3 en la entrada sensata al cuadro de carbono, ya que el almacenamiento, la geometría y la plataforma de suspensión están presentes. Los ciclistas que pasan la mayor parte del tiempo en singletrack ondulado notarán mucho menos el recorrido trasero algo más corto que quienes buscan descensos más grandes.

Canyon Lux Trail: una reconstrucción desde cero

La primera Lux orientada al trail era esencialmente una parte delantera nueva atornillada al triángulo trasero existente. La Lux Trail es una propuesta distinta, construida sobre un cuadro completamente nuevo y a medida con el recorrido aumentado hasta 150mm en la parte trasera.

La parte delantera es más relajada que antes, con un ángulo de dirección de 67 grados que sigue estando en el lado más empinado del espectro. Un reach de 480mm en una talla L la hace 5mm más larga que la Jeffsy, lo que debería dar a la bici una sensación capaz pero ágil en el sendero. El mayor cambio de geometría es el ángulo de sillín, ahora 1,5 grados más pronunciado hasta 76 grados, lo que coloca al ciclista en una posición de subida más fuerte.

Los detalles prácticos son una verdadera fortaleza. La caja de pedalier es roscada, se incluye almacenamiento interno en el cuadro y una multiherramienta se esconde bajo el tubo superior. Todos los modelos incluyen tija telescópica y bloqueos remotos. Menos populares en general son los cables enrutados por el juego de dirección y el conjunto de manillar y potencia de una pieza en los modelos más caros, ambos complican el mantenimiento en casa.

Canyon tiene una reputación consolidada en relación calidad-precio, y la Lux Trail sigue ese patrón. Todos los modelos incluyen tija telescópica y suspensión de calidad de Fox o RockShox, y todos menos los dos modelos más baratos llevan ruedas de fibra de carbono DT Swiss. La Lux Trail CF6 básica tiene un precio de 3.199 £ o 3.799 $, y la CFR tope de gama actualmente no está disponible en EE. UU.

Propain Ekano CF: e-enduro de carbono con Eagle Powertrain

La Ekano CF es la primera mountain bike eléctrica de fibra de carbono de Propain, y se basa en la Ekano AL existente. Con 170mm de recorrido detrás y 180mm delante, se sitúa firmemente en la categoría e-enduro.

La geometría encaja con ese planteamiento. Un ángulo de dirección de 64 grados se combina con un ángulo de sillín pronunciado de 78 grados, y el reach se sitúa en 475mm en una talla L. A diferencia de algunas bicis de esta clase, las vainas son iguales en toda la gama de tallas, y se sitúan en el lado largo con 453mm. El esquema de suspensión PRO10 de la marca se hereda de la Ekano AL equipada con Shimano, con el amortiguador montado verticalmente y flotando entre bieletas contrarrotantes. Es un diseño que tiende a dividir opiniones por su aspecto.

La historia más importante es el sistema de propulsión. Los tres modelos de la gama usan el SRAM Eagle Powertrain, que combina el motor con una SRAM Transmission inalámbrica para ofrecer asistencia junto con funciones de cambio automático y Coast Shift. Los precios van desde 7.794 € para el modelo base hasta 11.299 € para el montaje factory.

Intense M1: el nombre de downhill regresa

La M1 es uno de los nombres más longevos del downhill de competición. La original debutó en 1994 con lo que entonces era un enorme recorrido trasero de 5 pulgadas, y el modelo pasó a ser un fijo en los podios de competición, con otras marcas adoptando el cuadro bajo sus propias insignias.

La última M1 continúa ese linaje de competición y ya ha estado en el podio con Dakota Norton. Utiliza un sistema de suspensión de seis barras y pivote alto con 203mm de recorrido, y supone un regreso a la construcción en aluminio después de la M29 de cuadro de carbono y su esquema de suspensión de doble bieleta.

Los detalles confirmados más allá del diseño de suspensión son limitados, así que la M1 se debe tratar como una bici a seguir más que como una para especificar desde una hoja de cálculo. Lo que está claro es la intención: una bici de downhill de competición dedicada, no una máquina para todo.

Trek Slash: enduro de pivote alto

La Slash es una de las enduro de las que más se ha hablado en su ciclo de lanzamiento, en gran parte por su aspecto polarizante y su cambio a un diseño de suspensión de pivote alto. Es la primera enduro de una de las marcas más grandes del sector en adoptar ese esquema, después de que Trek reintrodujera los pivotes altos en la Session.

El pivote se sitúa alto en el tubo del sillín, y la polea guía está colocada más abajo y más atrás en lugar de directamente en el pivote principal. El objetivo es ajustar la cinemática para que la bici pedalee bien y siga absorbiendo los baches con eficacia. La geometría se ha refinado con un ángulo de sillín más pronunciado de 77 grados para subir y un ángulo de dirección relajado de 63,5 grados, que se puede ajustar un grado en cualquier dirección usando copas de dirección de posventa. Un flip chip en el anclaje inferior del amortiguador ajusta la progresión de la suspensión y hace que el cuadro sea compatible con amortiguadores de muelle o de aire, aunque todos los montajes se envían de serie con un amortiguador de aire RockShox Vivid.

El recorrido es de 170mm delante y detrás, 10mm más atrás que la generación anterior. Todas las tallas usan ruedas mullet, y una rueda trasera de repuesto es todo lo que hace falta para convertir la bici a configuración de 29 pulgadas. Hay siete montajes completos, desde 4.250 £ o 4.399 $ para el modelo de aluminio de entrada.

Consejos de compra: adaptar el recorrido al terreno

Las cinco bicis que aparecen aquí cubren una amplia variedad de uso, y la elección correcta depende mucho más del terreno que de las hojas de especificaciones. Una trail bike de 145mm como la Jeffsy, o la Lux Trail de 150mm, encaja mejor con ciclistas que suben a menudo y bajan por senderos naturales. Pasar a la Trek Slash de 170mm desplaza el equilibrio hacia descensos más empinados y rápidos sin dejar de ser pedaleable.

Los detalles del cuadro merecen sopesarse junto al recorrido. El almacenamiento interno de la Jeffsy y la Lux Trail mantiene herramientas y recambios fuera de la espalda, mientras que la caja de pedalier roscada de la Lux Trail es una ventaja real para quien hace su propio mantenimiento. Los ciclistas que quieren asistencia de motor deberían mirar la Ekano CF, que combina 180mm de recorrido delantero con una transmisión inalámbrica, y quienes practican un uso asistido por remonte o centrado en competición encontrarán la M1 de 203mm en una categoría completamente distinta.

En cuanto a precios, las trail bikes son los puntos de entrada más accesibles, con la Lux Trail CF6 a 3.199 £ o 3.799 $ y la Jeffsy Core 3 a 3.999 £ o 4.299 $. La Slash parte de 4.250 £ o 4.399 $, la gama Ekano CF va de 7.794 € a 11.299 €, y la M1 aún no tiene precio confirmado. La disponibilidad también varía: la Lux Trail CFR actualmente no se ofrece en EE. UU., así que los compradores fuera de Europa deberían comprobar qué montajes llegan a su mercado.

Conclusión

Cada una de estas cinco bicis se gana su lugar por una razón distinta. La Jeffsy aporta almacenamiento y una plataforma de trail probada a su tercera generación, la Lux Trail muestra lo que un rediseño desde cero puede hacer por la relación calidad-precio, y la Ekano CF incorpora un cuadro de carbono y una transmisión inalámbrica a la clase e-enduro. La M1 revive una leyenda del downhill con un esquema de pivote alto y construcción en aluminio, y la Slash aplica el pensamiento de pivote alto a una enduro de gran marca con geometría ajustable.

Si compras esta temporada, empieza por el terreno que realmente usas, y luego revisa los detalles del cuadro que marcan la propiedad a largo plazo: almacenamiento, estándar de caja de pedalier, enrutamiento de cables y compatibilidad de amortiguador. Esas son las diferencias que siguen importando mucho después de la primera salida.