Ruedas de gravel Enve G SES: comparativa de tres opciones centradas en la aerodinámica

Introducción

Enve ha añadido tres nuevos juegos de ruedas de gravel a su gama bajo el nombre G SES, tomando prestada la convención de nombres que la compañía ya utiliza para sus ruedas de carretera. La línea está formada por la G SES 4.5, la G SES 4.5 Pro y la G SES 6.7.

El gravel y las carreras de gravel son cada vez más rápidos, con bicicletas más aerodinámicas y neumáticos más anchos, y estas ruedas son la respuesta de Enve a ese cambio. La compañía entró por primera vez en el mercado de ruedas de gravel en 2018 con la G27, una llanta de perfil bajo y ancha diseñada en torno a la durabilidad y la compliance más que a la aerodinámica. La línea G SES marca la primera vez que Enve traslada su tecnología aerodinámica de carretera a un juego de ruedas de gravel.

La G SES 4.5 se sitúa en el centro de la gama como la opción polivalente: lo bastante ligera, ancha y aerodinámica para la mayoría de ciclistas. La 4.5 Pro utiliza la misma llanta con bujes y herrajes más ligeros. La 6.7 es la más profunda y ancha de las tres, diseñada para ciclistas que buscan cada ganancia aerodinámica.

Por qué Enve optó por mayor anchura y aerodinámica

La cifra más llamativa de la gama es la anchura de la llanta. La G SES 4.5 mide 30 mm internos, mientras que la G SES 6.7 llega hasta los 35 mm. Es una anchura inusualmente grande frente a la mayoría de las llantas de gravel actuales: la Zipp XPLR se queda en 32 mm, la 3T Discus en 29 mm, y muchos juegos de ruedas de gravel de Hunt en 25 mm, que sigue siendo una cifra habitual.

Dos factores explican la anchura adicional. En primer lugar, los neumáticos son cada vez más grandes, con anchuras de 50 mm e incluso 2,2 pulgadas ya en uso, y una llanta que es casi tan ancha como el neumático mantiene el flujo de aire suave alrededor del conjunto en lugar de crear una forma de bombilla que lo interrumpe. En segundo lugar, una llanta más ancha ofrece una plataforma más amplia para un neumático a baja presión, de modo que los flancos están bien sujetos y el neumático tiene menos probabilidades de retorcerse o plegarse al tomar curvas fuertes o al cruzar terreno irregular.

Enve dice que las nuevas llantas están optimizadas para neumáticos de entre 44 y 52 mm. Son hookless, como en la gama de carretera, con un perfil de talón hookless ancho diseñado para ofrecer la máxima resistencia a los impactos y reducir la posibilidad de pinchazos por pellizco en situaciones extremas.

Ir más ancho parece el inicio de una tendencia más amplia más que una decisión de producto aislada, y los ciclistas que ya usan neumáticos de 45 a 50 mm son quienes más notarán la diferencia.

Enve G SES 4.5: la opción todoterreno

La G SES 4.5 utiliza un perfil de llanta de profundidad mixta heredado de la rueda de carretera del mismo nombre, con 49 mm delante y 55 mm detrás. La combinación pretende equilibrar la estabilidad del frontal con viento cruzado con una sección trasera más profunda y rápida.

Para la mayoría de los ciclistas de gravel, esta es la elección sensata: lo bastante ancha y aerodinámica para terreno mixto sin la profundidad adicional de la 6.7. Su precio es de 2.850 $.

Enve G SES 4.5 Pro: bujes más ligeros y acabado plateado

La 4.5 Pro comparte la llanta de la 4.5 estándar, pero cambia a los bujes Pro Innerdrive de la propia Enve, que son considerablemente más ligeros que los bujes utilizados en la versión no Pro. El montaje se remata con calcomanías plateadas y radios planos plateados, con las tuercas alojadas dentro de la llanta. Los bujes y los radios son los mismos que se utilizan en las ruedas de carretera de la compañía.

El buje trasero acepta casetes Shimano y SRAM y cuenta con un mecanismo de engranaje de 42 dientes, lo que ofrece un enganche rápido cuando empiezas a pedalear con fuerza a la salida de una curva.

En la báscula, la rueda delantera pesó 685 g por sí sola, y la pareja pesó 1.465 g con cinta de llanta y válvulas montadas. Está ligeramente por debajo de la cifra de 1.480 g que declara Enve, lo que es una buena señal para un juego de ruedas de este nivel.

Los bujes y radios plateados son una elección visual deliberada más que técnica, pero sí dan al montaje Pro un aspecto notablemente distinto al de la 4.5 estándar.

La versión Pro tiene un precio de 3.100 $.

Enve G SES 6.7: máxima anchura y profundidad

La G SES 6.7 es la rueda más agresiva de la gama, con una anchura interna de 35 mm y el perfil más profundo de las tres. Existe para ciclistas que quieren cada ganancia aerodinámica marginal y se sienten cómodos con el carácter que aporta una llanta más grande y profunda.

Al igual que la 4.5 Pro, tiene un precio de 3.100 $.

Montaje tubeless y notas de la primera salida

Montar las ruedas como tubeless fue sencillo. Un juego de neumáticos de gravel de 50 mm se montó sin desmontables usando una bomba de pie estándar, sin ninguno de los problemas de compatibilidad que a veces crean las llantas muy anchas.

En un recorrido mixto de grava, caminos rurales, sendas de caballos y single track irregular, la llanta ancha dejó notar su presencia sobre todo en las curvas. Empujando fuerte sobre tierra a baja presión, el neumático mantuvo su forma en lugar de rodar o colapsar, que es exactamente el soporte que una llanta estrecha tiene dificultades para ofrecer. El confort también fue bueno, aunque con neumáticos de este tamaño gran parte del mérito corresponde a la goma más que a la llanta.

El conjunto también se sintió rápido. En una carretera llana con un ligero viento en contra, la bicicleta se mantenía en torno a 30 km/h a unos 215 vatios, y conservaba esa velocidad de carretera sobre tierra sin sentirse inestable. Las ganancias aerodinámicas del mundo real son muy difíciles de verificar en una sola salida, así que la conclusión justa es que el conjunto se siente rápido, más que afirmar que se ha demostrado que sea más rápido.

Para los ciclistas que vienen de ruedas de gravel menos profundas, la combinación de una llanta profunda y un neumático de 50 mm es una experiencia claramente distinta, tanto por su aspecto como por cómo mantiene la velocidad.

Las afirmaciones aerodinámicas en contexto

Enve ha publicado datos de túnel de viento para las nuevas ruedas a 32 km/h y 48 km/h. A la velocidad más baja con un neumático de 48 mm montado, la compañía afirma un 14,8 por ciento menos de resistencia que las ruedas AG25 originales utilizadas como referencia, y un 1,8 por ciento menos de resistencia que la Zipp XPLR, un juego de ruedas de gravel de llanta ancha comparable.

Las mismas pruebas muestran que las ruedas de gravel G SES producen menos resistencia que las propias ruedas de carretera SES 4.5 de Enve cuando se montan neumáticos de gravel anchos, que es la ilustración más clara de por qué la llanta ancha importa aquí. Los márgenes son pequeños, pero las carreras de gravel se deciden por márgenes pequeños, y ese es el argumento que Enve defiende con esta línea.

Consejos de compra: qué rueda G SES encaja con tu forma de montar

Para la mayoría de los ciclistas, la G SES 4.5 es la elección directa. Aporta los beneficios aerodinámicos y de anchura de la nueva línea al precio más bajo de la gama, y sus profundidades mixtas de 49 mm delante y 55 mm detrás sirven tanto para carreras de gravel rápidas como para largos días de superficie mixta.

La 4.5 Pro tiene sentido si quieres los bujes más ligeros y el acabado plateado y estás dispuesto a pagar un poco más por ellos. La 6.7 es una herramienta especializada para ciclistas que priorizan el rendimiento aerodinámico por encima de todo y ruedan por terrenos donde una llanta más profunda y ancha es una ventaja en lugar de un problema.

Las tres ruedas están fabricadas en Estados Unidos y vienen con una garantía limitada de por vida y una política limitada de reemplazo por accidente de por vida. Enve incluye precios en euros y libras esterlinas junto a las cifras en dólares estadounidenses. Dado el precio y las afirmaciones asociadas a estas ruedas, esas condiciones de garantía son una parte importante del valor.

Conclusión

La gama G SES marca un claro cambio de dirección para las ruedas de gravel de Enve, pasando de la G27 de 2018, centrada en la durabilidad, a una línea construida en torno a la aerodinámica y una anchura seria. La 4.5 cubre la mayor variedad de ciclistas, la 4.5 Pro añade bujes más ligeros y un acabado distintivo, y la 6.7 lleva la anchura y la profundidad tan lejos como llega la gama.

Si usas neumáticos de entre 44 y 52 mm y quieres un juego de ruedas que los sujete correctamente mientras te ayuda a mantener la velocidad, esta línea merece un lugar en tu lista de candidatas. Afróntala con expectativas realistas sobre las ganancias aerodinámicas: son reales, son pequeñas y más importantes cuando todo lo demás en la bicicleta ya está bien ajustado.