Los mejores carros de mecánico probados: opciones de plástico y acero para todos los presupuestos

Introducción

Si no tienes un elevador de coches, cada trabajo debajo del coche se reduce a tu espalda y a lo que ruede debajo de ti. Un buen carro de mecánico hace que los cambios de aceite, los trabajos de frenos y las inspecciones del escape sean mucho menos miserables, mientras que uno malo te pone resistencia todo el tiempo.

Probamos catorce carros en resistencia al rodado, maniobrabilidad, superación de obstáculos, superficies rugosas y una prueba de durabilidad con 260 lb de carga. La selección abarcó tableros completamente de plástico desde unos $34 hasta una opción premium con estructura de acero a $333. Así rindieron los destacados.

Cómo se realizó la prueba

Cada carro se midió en cuatro maniobras sobre hormigón: resistencia al rodado en línea recta con 260 lb a bordo, fuerza necesaria para cambiar la dirección de las ruedas, rodado lateral y rodado sobre un pequeño obstáculo de alambre que simula rocas y escombros. La durabilidad se probó bajando 260 lb sobre el extremo de cada tablero, similar a una persona sentándose.

Una esterilla de caucho duro simuló superficies más rugosas que el hormigón liso, y la comodidad se evaluó prestando atención a la longitud del tablero, la holgura de la estructura y qué tan bien se adapta cada carro a los mecánicos más altos. El diámetro de las ruedas resultó ser uno de los mayores factores diferenciadores: las ruedas pequeñas y duras ruedan bien en pisos limpios pero tienen graves problemas con los escombros.

Mejor carro de plástico económico: Pittsburgh

A $40 en Harbor Freight, el carro de perfil bajo oversized Pittsburgh fue la sorpresa en valor de toda la prueba. Igualó la capacidad de 300 lb de los demás tableros de plástico y registró las mejores cifras de resistencia al rodado de cualquier carro de plástico: 8.9 lb para empezar a rodar, 18.3 lb para cambiar de dirección y 20.4 lb para rodar lateralmente. También lideró el grupo de plástico al rodar sobre el obstáculo de alambre con 44.9 lb.

Su reposacabezas más grueso y su holgura al suelo media pulgada más baja le permitieron superar por poco el tablero casi idéntico de DNA Motoring. Una advertencia: los sujetadores de las ruedas se benefician de un punto de fijador de roscas para evitar que las tuercas se aflojen con el tiempo. En la prueba de superficie rugosa se desempeñó admirablemente, con el mejor rodado lateral del grupo de plástico a 40.9 lb.

Para un taller limpio con hormigón liso, es el carro más fácil de recomendar sin pensarlo dos veces.

Mejor alternativa de plástico por valor: Big Red

El carro de plástico Big Red cuesta un poco más, $49, pero logró la mejor puntuación combinada sobre hormigón de todos los tableros de plástico, terminando primero en general en el rodado recto, la rotación de ruedas, el rodado lateral y la prueba del alambre a 37.9 lb. Sus ruedas se sintieron de mejor calidad que los tableros casi idénticos de Pittsburgh y DNA Motoring, y viene con tapas plásticas para los recortes de los sujetadores.

Una nota para los compradores más altos: el tablero Big Red es bastante corto, así que espera reposicionarte una vez estés sobre él. La colocación de las ruedas está bien lograda, y el tablero se mantuvo estable y firme al levantarse. También obtuvo calificaciones sólidas en las pruebas de superficie rugosa, con la mejor resistencia al rodado allí a 21.2 lb.

Mejor opción por comodidad: Daytona

El Daytona de $85, también vendido en Harbor Freight, es el carro mejor diseñado de la selección en cuanto a comodidad pura y ergonomía. Ofrece la mayor capacidad de peso del grupo de estructura de acero a 350 lb, un reposacabezas que se levanta y se fija en su posición sin mecanismo de palanca, y una funda de vinilo texturizado que resiste el deslizamiento y se limpia fácilmente. Viene completamente ensamblado y listo para trabajar.

La zona de recortes para brazos y hombros está bien diseñada para el alcance lateral, algo importante cuando agarras herramientas a un lado. La contrapartida es el kit de ruedas: quedó detrás de varios tableros más baratos en casi todas las pruebas de rodado, incluidos 68 lb sobre el obstáculo de alambre. También quedó detrás del Pittsburgh en las pruebas de superficie rugosa. Si se vendiera con un mejor juego de ruedas, sería casi imbatible.

Opción de uso intensivo: Omega Foldable Creeper

A $140, el carro dos en uno Omega se pliega en un asiento en forma de Z y lleva la mayor capacidad de la prueba a 450 lb, con ruedas de servicio pesado de 3 pulgadas y una construcción de 25.5 lb que se siente una clase por encima del resto. Encabezó la prueba de superficie rugosa con una puntuación total de 82.8 lb, gracias a ruedas anchas que entregaron 17.7 lb de resistencia al rodado y el mejor cambio de dirección a 22.9 lb.

Las contrapartidas son el tamaño y el alcance. El tablero necesita un paso muy ancho de 26.25 pulgadas, pesa 25.5 lb, y los soportes de las ruedas y las tuercas sobresalen lo suficiente como para estorbar al alcanzar hacia un lado. Si tienes el espacio y quieres un carro que sirva también como asiento resistente para el taller, justifica su precio.

Premium todoterreno: Snap-On

El Snap-On de $333 es el carro más caro probado, con acolchado completo de espuma de alta densidad de 80 lb, tubería oval plana que elimina las esquinas afiladas y un perfil de ruedas que, según se afirma, reduce la resistencia al rodado. También es el único carro de la prueba fabricado en EE. UU. en lugar de China.

El rendimiento respalda la insignia en la mayoría de las pruebas: 12.1 lb para empezar a rodar, 15.8 lb para cambiar de dirección, y el mejor rodado lateral de toda la selección a solo 10.9 lb. Combinado con la comodidad a nivel del Daytona y la holgura para los brazos, es el mejor intérprete integral en general y registró la mejor puntuación de ruedas en taller limpio. Dos quejas: las ruedas pequeñas y densas aún tardaron 58.8 lb sobre el obstáculo de alambre, y no hay reposacabezas ajustable a este precio, aunque una versión con uno estaba listada a $358 cuando estaba agotada.

Merece ser conocido: Pro-Lift

El Pro-Lift de $34 es el carro más barato de la prueba y un punto de entrada razonable. Sus seis ruedas giratorias multi-terreno con ruedas de 2 pulgadas mantuvieron una resistencia al rodado respetable de 13.9 lb, pesa solo 8 lb, y su holgura al suelo de 3.75 pulgadas es la más baja del grupo de plástico, lo que facilita deslizarse bajo un coche bajo.

Los problemas aparecen rápido para cualquiera alto. El tablero de 36 pulgadas dejaba la cabeza de un probador colgando fuera del extremo, la sección central cóncava de 10 pulgadas es demasiado estrecha para la mayoría de los adultos, y las ruedas pequeñas y duras tuvieron graves problemas sobre el obstáculo de alambre a 53.9 lb. Funciona, pero el Pittsburgh cuesta solo seis dólares más y está mucho mejor construido para uso real.

¿Qué carro deberías comprar?

Para la mayoría de los mecánicos aficionados con hormigón liso, el Pittsburgh a $40 es la clara elección de valor, con el carro de plástico Big Red justo detrás si quieres el mejor juego de ruedas de plástico probado. Si la comodidad debajo del coche importa más que el rendimiento puro de rodado, el Daytona es el tablero de estructura de acero mejor diseñado; solo acepta sus ruedas más débiles. El Omega conviene a los usuarios pesados que quieren un asiento plegable y capacidad máxima, y el Snap-On es la opción premium si el presupuesto no es problema.

Algunos consejos prácticos de la prueba: añade fijador de roscas a los sujetadores de las ruedas en los tableros que lleguen flojos, y si el piso de tu taller se mantiene impecable, las ruedas pequeñas y duras son menos una desventaja, ya que todos los carros rindieron bien sobre hormigón limpio pero la mayoría tuvo problemas con los escombros.

Conclusión

El mejor carro de mecánico depende de tu piso y tu presupuesto, pero la prueba dejó clara la jerarquía. El Pittsburgh ofrece un rendimiento notable por $40, el Big Red lo refina aún más, el Daytona gana en comodidad, el Omega en capacidad y superficies rugosas, y el Snap-On es el rey del rendimiento general a un precio elevado. Empareja el carro con las condiciones de tu taller y tu tamaño corporal, y cualquiera de estos hará que el trabajo debajo del coche sea mucho menos castigador.