Wahoo KICKR Bike Pro: 100 $ Aufpreis für sinnvolle Verbesserungen an den Kontaktpunkten

Einführung

Der KICKR Bike Pro ist Wahoos aktualisierte Version des vorhandenen KICKR Bike: 100 $ mehr beim Preis und eine Reihe von Upgrades, die sich wirklich durchdacht anfühlen und nicht bloß kosmetischer Natur sind. Ein endgültiges Urteil gibt es noch nicht; das Bike wird erst seit Kurzem regelmäßig gefahren, und bis zu einem ausführlichen Test stehen noch weitere Kilometer an. Dennoch sind die Änderungen klar genug, um zu erklären, warum es dieses Bike überhaupt gibt und für wen es sinnvoll ist.

Was ist neu am KICKR Bike Pro

Die wichtigste Neuerung sind die aktualisierten Lenker, in die nun integrierte ZWIFT-Controller direkt verbaut sind. Diese sind praktisch identisch mit den kürzlich erschienenen ZWIFT Click-Controllern, nur ohne die Farbcodierung. Vom Lenker aus lässt sich nahezu alles in ZWIFT steuern: den Pfeil nach oben eine Weile gedrückt halten, um die Action-Leiste zu öffnen, dann links, rechts, hoch und runter navigieren und mit der A-Taste auf der rechten Seite bestätigen.

Über die Menüs hinaus übernehmen die Controller auch die spaßigen Funktionen. Man kann ein Ride-on-Bomb versenden, eine Burrito schicken, einen Aero-Helm einsammeln und mit den inneren Tasten steuern. Das Lenkverhalten ist unverändert gegenüber dem ursprünglichen KICKR Bike und funktioniert gut. Man kann auch tief in ZWIFTs Einstellungsmenüs navigieren, ganz ohne die Lenkeroberseite zu verlassen und ohne etwas anderes anzufassen.

Das spannendste Detail ist, was Wahoo für die Zukunft ankündigt: Diese Lenkertasten stehen, anders als der dedizierte ZWIFT Click, auch Drittanbieter-Apps offen. Es ist zu erwarten, dass Plattformen über ZWIFT hinaus schnell Unterstützung nachziehen. Ergonomisch hat Wahoo sowohl die Clicker als auch die Daumenreichweite zu den oberen Tasten überarbeitet, und der Lenker misst nun 40 mm … pardon, 40 cm Breite mit 16 Grad Flare. Die allgemeine Erreichbarkeit der Tasten ist sehr gut und etwas besser als bei der ähnlichen Lösung, die Anfang des Jahres am MOVE bike zu sehen war, wenngleich jenes Bike weiterhin seitliche Bewegungen bietet, was dieses nicht kann.

Kontaktpunkte: Sattel, Lenkerband und Sattelstütze

Wahoos Kernbotschaft lauten hier die „Kontaktpunkte“: Lenker und Sattel. Der Pro bringt einen neuen Aliante R5-Sattel mit, der den älteren, mit Wahoo-Branding versehenen Sattel ersetzt – der bestenfalls passabel war. Außerdem gibt es am Cockpit neues Lenkerband von Physique.

Die Sattelstütze hingegen ist der eine Kontaktpunkt, der nicht verbessert wurde. Sie ist in Ordnung, nur eben nicht großartig, und bleibt das schwächste Glied ansonsten aktualisierten Cockpits. Alles darunter ist unverändert: Die untere Hälfte des Bikes ist identisch mit dem KICKR Bike, das man bereits kennt, abgesehen von kleinen Herstellungsanpassungen im Laufe der Zeit.

Sicheres Bluetooth und der neue Sensor-Hub

Im Inneren des Bikes gibt es zwei technische Updates. Erstens gekoppelte, sichere Bluetooth-Verbindungen. Das deckt sich mit dem Weg, den Garmin und andere Unternehmen einschlagen, und hängt mit kommenden EU-Vorschriften zur Funkausrüstung rund um die Bluetooth-Sicherheit zusammen. Der Rollout erfolgt bewusst schrittweise: Die sichere Verbindung ist derzeit noch somewhat optional, doch einige der fortgeschritteneren App-Funktionen erfordern eine gekoppelte Verbindung zum Smartphone. Die Kopplung ist unkompliziert: Die Taste etwa 3 Sekunden gedrückt halten, um in den Kopplungsmodus zu gelangen.

Zweitens führt Wahoo einen Sensor-Hub ein, mit dem man die Herzfrequenzbrustgurt-Signale über die Verbindung des Bikes leiten kann. Das ist besonders auf dem Apple TV nützlich, dessen Bluetooth-Kapazität begrenzt ist. Wahoo hat dieselbe Funktion zeitgleich für das neue KICKR Core 2 angekündigt.

Erste Genauigkeitshinweise und Fahrteindrücke

Die ersten Genauigkeitstests haben begonnen, doch es ist noch frühe Zeit. Der Leistungsmesser scheint leicht zu hoch zu messen, bewegt sich aber im groben Rahmen, und Wahoo-Ausrüstung pendelt sich erfahrungsgemäß mit der Zeit ein. Mit mehr Kilometern auf dem Bike sollte das klarer werden.

Abgesehen von den Updates ist dies im Kern das bekannte KICKR Bike. Fahrgefühl, Neigung und Ansprechverhalten werden allesamt übernommen, was alle beruhigen wird, die ein Upgrade von einem älteren Gerät in Betracht ziehen.

Preis und Kaufempfehlung

Der Preis stieg von 3.899 $ auf 3.999 $, ein Aufpreis von 100 $, der das Bike ungefähr dorthin bringt, wo es schon immer lag. Wer ohnehin ein Smart Bike für 4.000 $ in Betracht zieht, für den dürfte der Aufpreis kaum entscheidend sein, zumal in letzter Zeit viele Produkte deutlich steilere Preiserhöhungen erlebt haben.

Wer regelmäßig ZWIFT fährt und es schätzt, alles vom Cockpit aus zu steuern, findet in den integrierten Controllern allein einen überzeugenden Grund, sich für den Pro statt des Originals zu entscheiden. Wer sein Herzfrequenz-Setup über einen Apple TV betreibt, bekommt mit dem Sensor-Hub echten praktischen Mehrwert. Wenn Sattel und Cockpit des ursprünglichen KICKR Bike einen nie gestört haben, besteht hier weniger Handlungsdruck, denn Antrieb und untere Hälfte sind unverändert.

Fazit

Der KICKR Bike Pro ist ein gezieltes Update: bessere Lenker mit offenen, integrierten Controllern, ein deutlich verbesserter Sattel im Lieferumfang, sicheres Bluetooth und ein Sensor-Hub – alles für 100 $ mehr. Ein ausführlicher Test folgt, sobald weitere Kilometer gefahren sind, doch nach dem ersten Eindruck sieht dies nach einer gut abgewogenen Evolution aus und nicht nach einer Neuerfindung.