TST Dreamer Fat-Tire-E-Bike im Test: Großes Bike, kleiner Preis

Einleitung

Das TST Dreamer 26-Zoll-Fat-Tire-E-Bike mit Durchstieg ist ein großes, robustes E-Bike für Fahrer, die Komfort und Fähigkeiten wollen, ohne ein Vermögen auszugeben. Mit einem Preis von rund 1.279 $ bietet es jede Menge Hardware, die ein Bike normalerweise weit über 2.000 $ kosten würde – wobei dieser Wert mit ein paar Kompromissen einhergeht, die man vorher verstehen sollte.

Für wen ist dieses Bike?

Der Durchstieg-Rahmen macht Auf- und Absteigen leicht, was für Fahrer, denen klassische Rahmen unbequem sind, wirklich nützlich ist. Das ist ein großes Bike mit einer maximalen Zuladung von 500 Pfund (ca. 227 kg), und es passt zu einer breiten Palette von Fahrern: Ein 14-Jähriger mit etwa 1,75 m Größe kann es bequem fahren, ebenso ein 1,88 m großer, kräftiger gebauter Fahrer. Es fühlt sich wirklich so an, als wäre es mit größeren Fahrern im Sinn entworfen worden.

Die Fat Tires sind die andere Hälfte des Reizes. Ein 26-Zoll-Fat-Tire-Setup rollt ruhig und schluckt Stöße gut, sodass die Fahrt auf rauem Asphalt, Kies und Kleinstadtstraßen angenehm ist. Es ist ein Hardtail mit Frontfederung, und während eine Vollfederung es noch weiter verbessern würde, ist das bei diesem Preis ein akzeptabler Kompromiss.

Die größten Stärken

Die Rahmenqualität sticht heraus. Die Schweißnähte sind sauber und rund um die Rohre hochgradig gleichmäßig – die Art von uniformer Wiederholung, die auf Roboterschweißen oder eine sehr geübte Hand hindeutet. Diese Rahmen werden außerdem in vielen verschiedenen Bike-Modellen wiederverwendet, ein Zeichen für einen ausgereiften Fertigungsprozess statt eines überstürzten.

Das Datenblatt ist fürs Geld großzügig: ein 48V-15Ah-Akku, was der Standardkapazität moderner E-Bikes entspricht, eine volle Ladezeit von 4 bis 5 Stunden, eine angegebene Reichweite von 65 Meilen (ca. 105 km), fünf Pedalunterstützungsstufen und umschaltbare Class-2- und Class-3-Einstellungen. Im Class-2-Modus gibt es reinen Gaszug bis 20 mph, während Class 3 bis zu 28 mph bei Tretunterstützung erlaubt. Der Gepäckträger gehört zur Standardausstattung, und die Bedienelemente sitzen genau dort, wo man sie haben will, selbst ohne großes Farbdisplay.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Der Motor ist die meistdiskutierte Angabe – und auch die verwirrendste. Er wird als 1.300-Watt-Leistung beworben, aber diese Zahl ist am besten als Spitzenwert auf einem effektiv 1.000-Watt-Motor zu verstehen. Da die meisten Bundesstaaten bis zu 750 Watt für legale E-Bikes zulassen, liegt dieser Motor in manchen Regionen über der legalen Spezifikation. In der Praxis sieht das Bike aus wie jedes andere E-Bike auf der Straße, und seine Elektronik begrenzt die Höchstgeschwindigkeit – es erreicht also einfach seine gedrosselte Geschwindigkeit schneller und trägt mehr Gewicht leichter. Es ist zudem kein Premium-Motor einer bekannten Marke, sondern eine untergeordnete Sub-Marine eines bekannten Motorherstellers.

Der Frontkorb ist eine Schwachstelle. Er ist am Rahmen statt an der Gabel montiert, dreht sich also nicht mit dem Lenker mit – das ist üblich und handhabbar. Das eigentliche Problem ist seine Position: Da der Korb direkt unter dem Lenker sitzt, streichen die Lenkerenden darüber, wenn man lenkt. Alles Größere, etwa eine volle Einkaufstüte, würde bei der ersten großen Kurve rausgeschoben. Schwerere Lasten gehören besser auf den Gepäckträger geschnallt, und der Korb ist das Aufpreis möglicherweise nicht wert.

Der Sattel ist eine weitere Enttäuschung. Er sieht sich an und fühlt sich an wie für ein Performance-Rennrad gedacht, was zum entspannten Cruiser-Charakter des restlichen Bikes nicht passt, und er ist für den Alltag nicht bequem.

Schließlich sollte man etwas Einarbeitungsarbeit einplanen. Bei unserem Exemplar waren die Bremsen ab Werk schwammig und mussten abgestimmt werden, dazu kamen diverse kleine Justierungen, um alles zu festzuziehen und auszurichten. Bei einem teureren Bike wären das größere Kritikpunkte, aber für 1.200 bis 1.300 $ lässt sich das leichter verzeihen.

Kaufberatung

Das ist viel Bike fürs Geld. Hätte TST durchgehend Marken-Akkuzellen, Premium-Bremsen und Schaltungen sowie High-End-Komponenten verbaut, wäre es ehrlich gesagt ein 2.200-$-Bike. Die Teile, die nicht Markenware sind – der Motor ist eine Sub-Marine statt einer Flaggschiff-Einheit – sind genau dort, wo die Kostenersparnis herkommt, und das passt zum Preis.

Kaufen Sie es, wenn Ihr Budget knapp ist, Sie aber ein großes, bequemes und fähiges Fat-Tire-E-Bike mit starkem Motor und solider Rahmenqualität wollen. Lassen Sie den Korb-Aufpreis weg, planen Sie den Sattelwechsel ein, wenn Ihnen Komfort wichtig ist, und rechnen Sie etwas Zeit für die erste Wartung ein. Wenn Sie gezielt ein Vollfederungs- oder Edelkomponenten-Bike suchen, schauen Sie woanders – aber für puren Preis-Leistungs-Wert verdient dieses seinen Platz.

Fazit

Das TST Dreamer ist ein bequemes, kraftvolles und gut gebautes Fat-Tire-E-Bike mit ein paar rauen Kanten: ein für seine Klasse überpoweterter Motor, ein schlecht platzierter Frontkorb, ein unbequemer Sattel und keine Flaggschiff-Komponenten. Keines davon ändert das Grundurteil: Für knapp unter 1.300 $ liefert es weit mehr Bike, als der Preis vermuten lässt – solange man weiß, wo gespart wurde.