Scott Ultra Carbon RC: Erster Lauftest mit Scotts erstem Carbon-Trail-Schuh

Einleitung

Scotts Straßendebüt, der Speed Carbon RC, hinterließ einen soliden ersten Eindruck, daher war der erste Carbon-Trail-Schuh der Marke ein Kandidat, auf den man gespannt sein durfte. Der Ultra Carbon RC ist klar auf Ultratrail-Rennen ausgerichtet, und dieser erste Lauf war ein richtiger Test: ein geplanter 10K-Lauf, der auf nassen, matschigen und rutschigen Waldwegen zu 10 Meilen wurde.

Vor dem Lauf gab es Gründe für Optimismus wie für Zweifel. Die Story rund um die Carbonplatte ist wirklich interessant, aber das Gewicht sorgte für hochgezogene Augenbrauen, und die Sohle sah für die Bedingungen vor der Haustür etwas under-spec aus. So hat sich am Ende alles geschlagen.

Die Daten und Spezifikationen auf einen Blick

Scott verlangt einen Premium-Preis für diesen Schuh: Er kostet im UK 210 £, was für Carbon-Laufschuhe üblich ist. Überraschender war da schon das Gewicht. Für einen auf Ultrarennen ausgerichteten Schuh kommt er in UK 9.5 auf stattliche 341 g – deutlich schwerer als für diese Kategorie erwartet.

Das Midsole-Stack hat einen 5mm-Offset mit 25mm unter der Ferse und 20mm im Vorfußbereich. Scott beschreibt den Ultra Carbon RC als einen seiner technisch ausgereiftesten Trail-Schuhe, und der Großteil dieser Entwicklung dreht sich um die Carbonplatte im Mittelfuß.

Verarbeitung: Carbonplatte, Kinetic Light Foam und die Ultra-Outsole

Die Midsole kombiniert eine ordentliche Dosis Scotts Kinetic Light Schaum, der leicht und gedämpft wirken soll und dabei Leistung und Komfort über lange Distanzen bewahren soll, mit einer Carbonplatte, die einen wirklich einzigartigen Trick auf Lager hat. Scott behauptet, das Verhalten der Platte passe sich der Anstrengung an: Läuft man schneller, soll sie sich steif und unflexibel für Vortrieb anfühlen; auf technischeren Trails, wo das Tempo sinkt, soll sie weicher und flexibler werden, damit der Schuh unter dem Fuß agil und bodennah bleibt.

Darunter sitzt Scotts neue Ultra-Outsole, und sie ist nicht das aggressivste Stollenprofil auf dem Markt. Die gemessene Stollentiefe liegt bei rund 3 bis 3,5mm, und Scott selbst positioniert diese Sohle als am besten geeignet für schnelle, glatte Sommertrails über alle Distanzen. Das Upper besteht aus einem zweilagigen Engineered Mesh mit feinen Perforationen für Atmungsaktivität; TPU-Overlays umschließen Ferse, Schnürösen im Mittelfuß und Zehenbox für Stabilität und Haltbarkeit. Die Zunge ist mit Lasche dünn und minimal gepolstert, während Knöchelkragen und Fersenbereich mehr Polsterung in einer eher steifen, strukturierten Schale bieten. Das Ganze gibt es in Scotts vertrautem Schwarz mit high-visibility Gelb.

Passform, Komfort und das Upper

Der Ultra Carbon RC fällt normal aus, passend zu anderen Scott-Laufschuhen, mit sicherem Halt im Mittelfuß und guter Zehenbox-Länge. Direkt aus dem Karton gab es minimales Verrutschen im Fersenbereich, aber vom Knöchel aufwärts festziehen der Schnürsenkel löste das Problem vollständig und sorgte für festen Sitz.

Die Befürchtungen zur dünnen, schwach gepolsterten Zunge erwiesen sich als unbegründet. Sie fühlte sich über dem Fußrücken angenehm an, und die strukturierte Ferse samt Kragen bot einen gut unterstützten Sitz, der vom ersten Moment an gut zur Fußform passte.

Erster Lauf: nass, matschig und gründlich getestet

Die Trails waren nach tagelangem Regen komplett durchnässt, und die Sohle war angesichts der flachen Stollen die größte Sorge vor dem Lauf. In der Praxis lief sie besser als erwartet. Die Traktion hielt gut auf nassem Laub, nassen Wurzeln, kiesigem Trail und sogar auf einigen matschigen Abschnitten. Nur in tiefem, breiigem Schlamm ließ der Grip spürbar nach.

Auf flacheren, schnelleren Waldpassagen legte der Schuh richtig los – genau dort, wo er offenbar designed wurde, um zu glänzen. Geometrie und Platte fühlten sich dort spürbar effizienter an als auf tückischerem Untergrund. Der Kinetic Light Schaum las sich für einen Race-Day-Schuh etwas fester als erwartet und war dem straßenorientierten Speed Carbon RC im Charakter ähnlich, auch wenn er nicht ganz so viel Energie zurückgab, wie erhofft. Das könnte sich ändern, wenn sich die Midsole über mehr Kilometer einspielt.

Auch das Gewicht liegt sich am Fuß etwas leichter, als die 341-g-Angabe vermuten lässt, aber der Großteil der Masse sitzt in der Midsole, und das Gleichgewicht fühlt sich eher leicht kopflastig-bottomheavy an als agil.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Dies ist ein Schuh für trockene, schnelle, fließende Trails, und in dieser Umgebung wirkt er wirklich effizient. In nassem, tiefem Schlamm sind die flachen Stollen eine echte Einschränkung, und das sollten Käufer wissen.

Das Gewicht ist der zweite Punkt. Für einen Carbon-Trail-Rennschuh für Ultra-Distanzen wären eher 300 g oder knapp darunter angemessen, und das Laufgefühl tendiert eher Richtung komfortabler Alltagstrainer als Richtung lebhaftes Racer. Das Gesamtgefühl ist vergleichbar mit dem Adidas Ultraboe aus dem Test späten vergangenen Jahres, mit ähnlichem Midsole-Gewicht und ähnlichem Laufgefühl, wobei das Upper des Ultra Carbon RC deutlich komfortabler ist.

Kauftipp

Wenn Rennen und Training überwiegend auf glatten, festen, trockenen Trails stattfinden und Sie eine gut sitzende, komfortable Carbon-Option für lange Distanzen suchen, ist der Ultra Carbon RC für 210 £ einen Blick wert. Wenn Ihre Routen technisches, matschiges oder sehr nasses Gelände einschließen, werden die flachen Stollen zum Bremsen, und wer ein federndes, energetisches Carbon-Laufgefühl sucht, könnte die Midsole beim ersten Lauf als etwas gedämpft empfinden. Mehr Kilometer sollten klären, ob der Schaum mit der Zeit lebendiger wird.

Fazit

Als erster Lauf war der Scott Ultra Carbon RC ein gemischtes Bild: Die Sohle übertraf die Erwartungen bei widrigen Nässebedingungen deutlich, das Upper passt hervorragend und sitzt sicher, sobald die Schnürsenkel eingestellt sind, und der Schuh lief gut genug, um aus einem geplanten 10K-Lauf 10 Meilen zu machen. Doch für einen Carbon-Trail-Rennschuh für den Race-Day lassen Gewicht, das leicht bottom-heavy Gleichgewicht und die etwas gedämpfte Energie-Rückgabe der Midsole noch Luft nach oben. Mehr Kilometer werden zeigen, ob er sich zu etwas Dynamischerem entwickelt.