New Balance FuelCell SuperComp Trainer Test: Ein hochgebauster Cruiser mit Platte

Einleitung

Der New Balance FuelCell SuperComp Trainer kommt mit einer klaren Vorgabe: die weiche, federnde High-Stack-Trainingsformel konsequenter vorantreiben, als es die meisten Daily Trainer wagen. Er ist ein max gebauter Daily Trainer mit Carbonplatte und geht sogar über das Maximal-Stack-Territorium hinaus. Mit 210 Pfund im Vereinigten Königreich und 180 Dollar in den USA ist er wie ein Premium-Schuh bepreist, und der US-Preis ist deutlich freundlicher als die UK-Umrechnung.

Er ist der spirituelle Nachfolger des vielgeliebten FuelCell TC, eines hoch gebauten, sehr weich gedämpften Trainers mit Platte, dem New Balance nie ordentlich nachgelegt hat. Der SuperComp Trainer schließt diese Lücke endlich und ist darauf ausgelegt, neben New Balances anderen SuperComp-Schuhen zu funktionieren: dem Pacer für kürzere Rennen und dem kommenden SuperComp Elite für Langdistanzrennen.

Wofür der SuperComp Trainer konzipiert ist

Das ist unmissverständlich ein Trainingsschuh, und der Grund ist einfach: Der Stack ist zu hoch, um legal zu rennen. Er misst 47 mm an der Ferse und 39 mm am Vorfuß, was einem 8-mm-Drop entspricht, und die Fersenkonstruktion liegt 7 mm über dem legalen Limit von World Athletics. Damit gehört er zur selben aufkommenden Kategorie übergroßer Trainer, die Marken inzwischen rein für Trainingskomfort bauen.

Der Schuh ist auch ziemlich schwer. In UK-Größe 9 wiegt er 307 g, also 10.8 Unzen. Dieses Gewicht stammt fast ausschließlich aus der gewaltigen Mittelsohle und bestimmt, was der Schuh gut kann: Kilometer absorbieren, müde Beine schützen und langes, komfortables Laufen einfacher machen.

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Was die Passform angeht, fällt der Schuh normal aus. Getestet eine halbe Größe über einem Fuß in Größe 8 fühlte er sich angenehm an, aber mit etwas zusätzlichem Platz vorn, daher ist die normale Größe die sicherere Wahl. Der Sitz ist rund um die Zehen geräumiger als beim SuperComp Pacer, der eng ausfällt, und im Gesamtgefühl näher am RC Elite 2 und FuelCell TC.

Zentrale Merkmale: Mittelsohle, Platte und Stabilität

Die Mittelsohle ist das Hauptthema. New Balance hat eine enorme Menge FuelCell-Schaum aufgetürmt – beschrieben als sehr weich und sehr federnd – und eine gebogene Carbonplatte hindurchgeführt. Die Platte sitzt an der Ferse hoch und gräbt sich zum Vorfuß hin tiefer in den Schaum, kombiniert mit einer sehr ausgeprägten Rocker-Form, damit so viel Dämpfung sanft abrollt.

Zusammen ist das New Balances Energy-Arc-Technologie, und die Positionierung der Platte ist entscheidend für die Stabilität. Weil die Platte an der Ferse höher liegt, fühlen sich dortige Landungen nicht übermäßig weich oder matschig an, was das naheliegende Risiko von Instabilität bei so viel Schaum adressiert.

New Balance hat zudem mehrere Maßnahmen ergriffen, um den hohen Stack handhabbar zu halten. Die Basis ist sehr breit, in der Unterseite gibt es eine große Mittelsohlen-Aussparung, die den Fuß dazu bringt, mitten im Schaum zu landen statt nach innen oder außen abzurollen, und die Mittelsohle hat seitliche Wände, die aufsteigen, damit der Fuß für zusätzliche Stabilität im Schaum sitzt.

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Das Obermaterial ist bewusst minimal gehalten, um das Mittelsohlengewicht auszugleichen. Es ist ein recht dünnes Mesh mit leichtem Bootie-Design, einer Zunge ohne echte Polsterung und einer verstärkten Ferse für Struktur. Er hält den Fuß fest, ohne viel innere Dämpfung – was zu seiner Rolle passt.

Die Außensohle hat eine ordentliche Gummibedeckung entlang der Seiten des Schuhs, mit etwas freiliegendem Schaum in der Mitte. Bemerkenswert: ein wenig Gummi sitzt direkt auf der Carbonplatte, was angesichts der Größe der Aussparung nötig war. Etwas freiliegender Schaum bleibt dennoch, daher lohnt ein Blick auf die langfristige Haltbarkeit dieser Bereiche.

So läuft er: Federung, Komfort und Handling

Das prägende Merkmal ist die Federung, und sie ist konstant. Bei vielen Schuhen lässt der anfängliche Schwung im Laufe des Laufs nach, aber beim SuperComp Trainer fühlt sich jeder einzelne Schritt spürbar federnd an. Lockeres Tempo fühlt sich komfortabel an und rollt schön dahin, und der Schuh schiebt das Tempo bei gleichem Aufwand leicht nach oben – ein willkommener Bonus bei einem so gedämpften Trainer.

Bei einem Progressionslauf, der vom Grundtempo Richtung Marathon-Renntempo stieg, hatte der Schuh ein echtes bisschen Speed. Anders als Trainer, die rein auf Komfort und Federung ausgelegt sind, fühlte er sich an, als könnte er das Tempo schön anziehen und den Läufer bei rund 4:25 pro Kilometer komfortabel nach vorne treiben. Die Decke kommt aber irgendwann: Etwa 8 Kilometer in die Progression hinein wurde es schwer, das Tempo weiter zu steigern, und bei absoluten Spitzengeschwindigkeiten arbeitet das Gewicht gegen ihn.

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Der Kompromiss ist die Stabilität. Plötzliche seitliche Ausweichbewegungen erzeugen ein leicht besorgniserregendes Maß an Wackeln, und Kurven erfordern eine weite Linie. Bei so hohem Stack verlangt ein schlurfender, müder Schritt gegen Ende eines Laufs Aufmerksamkeit für die Fußlandung. Nichts davon überrascht bei einem so hohen Schuh, und als Neutral-Läufer erschienen die Stabilitätsmaßnahmen ausreichend, aber auf unebenen Gehwegen oder rauen Untergründen wäre es ein Problem.

Wo er in deiner Rotation passt

Der klarste Anwendungsfall ist der Long-Run-Cruiser. Nach einem 14-Kilometer-Lauf auf müden Beinen absorbierte der Schuh die Belastung des Straßenlaufes beeindruckend gut, und die Beine fühlten sich trotz allgemeiner Ermüdung relativ frisch an. Bei einem 22-Meilen-Lauf in komfortablem Marathon-Trainingstempo war er die Top-Wahl – praktisch von allem auf dem Markt für diese Aufgabe.

Er fügt sich als mittlerer Daily Trainer in eine Rotation ein, der fast alles kann: lockere Tage, längere langsamere Läufe und schnellere Einheiten bis zu einem gewissen Punkt, vielleicht sogar Tempotraining. Sein natürlicher Partner ist ein echter Super-Schuh für Renntag und schnelle Einheiten, während er ein ähnliches Feder- und Dämpfungserlebnis bietet, das für gemütliche Kilometer komfortabler ist.

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Der Hauptvorbehalt ist der Preis. Mit 210 Pfund im Vereinigten Königreich ist das ein aggressiver Preis für einen Schuh, der kein Carbonplatten-Rennschuh ist, zumal Alternativen wie der Saucony Endorphin Pro eine leichtere, schnellere, komfortable Option bieten, die auch als absoluter Spitzrenner funktioniert. In den USA liegt er bei 180 Dollar näher an anderen Optionen, wenn auch deutlich über dem Endorphin Speed 3. Ob er der beste verfügbare Daily Trainer ist, entscheidet darüber, ob sich dieser Preis erübrigt.

Fazit

Der New Balance FuelCell SuperComp Trainer ist ein unterhaltsamer, tief gedämpfter Trainer, der lockere und moderate Kilometer federnd und geschützt fühlen lässt, mit gerade genug Plattenantrieb, um schnellere Trainingspaces ehrlich zu halten. Er ist schwer, hoch und in Kurven etwas zappelig, und im Vereinigten Königreich ist er für einen Trainer kühn bepreist. Aber wenn deine Priorität komfortables, hochfrequentes Training mit etwas Speed in Reserve ist, verdient er einen ernsthaften Blick.