David Oscarson Spirit of St. Louis: Ein Luxusfüllhalter, der eine Luftfahrtgeschichte erzählt

Einleitung

Themenschreiber entfalten ihre Stärken dann am besten, wenn die Geschichte hinter dem Design wirklich erzählenswert ist – und die neueste Veröffentlichung von David Oscarson ist ein starkes Beispiel dafür. Sie ist eine Hommage an Charles Lindbergh und sein rekordbrechendes Flugzeug, die Spirit of St. Louis, mit der er den ersten Nonstop-Solo-Flug von New York nach Paris absolvierte.

Dieser Flug dauerte mehr als 33 Stunden, legte 3.610 Meilen zurück und löste ein Boom an Luftfahrtinteresse aus, der die Luftfahrtindustrie über Jahrzehnte prägte. Dieser Füllhalter verdichtet diese Geschichte in Sterlingsilber und Emaille – und das mit einem Detailgrad, der sich bei genauer Betrachtung auszahlt.

Auspacken und erster Eindruck

Der Füllhalter kommt in einer durchdachten Präsentation an. Neben dem Schreiber selbst gibt es eine Broschüre mit Fotografien anderer Modelle von David Oscarson, ein Poliertuch (nützlich angesichts der Sterlingsilber-Konstruktion) und ein Echtheitszertifikat. Die hölzerne Vitrine ist so ansprechend, dass man sie gerne auf dem Schreibtisch stehen lässt.

Im Inneren der Box liegt der Füllhalter in einer Filzhülle, und dazu gibt es ein gestreiftes Lederetui, das im Vergleich zu den üblichen einfarbigen Etuis markant aussieht. Das Zubehör geht über das übliche Maß hinaus: ein Paket blauschwarzer Tintenpatronen, ein Konverter, eine Pipette und ein kleiner Stift, mit dem beim Augenpipetten-Füllen ein zusätzlicher O-Ring eingesetzt werden kann.

Design und Symbolik

Der Füllhalter besteht aus Sterlingsilber mit durchgehenden Emaille-Akzenten und wiegt stattliche 89 Gramm. Er ist in mehreren Farben erhältlich, darunter Sunset, Liquid Coffee, Sea Green, Sunburst und Sky Blue. Die Form ist ein Torpedo-Profil: Die Kappe verläuft ansteigend bis etwa zur letzten halben Zollbreite, dann verjüngt sich der Schäft langsam zu einem abgerundeten Ende mit zunehmend steilem Gefälle.

In den Details steckt die erzählte Geschichte. Auf dem Kapellenkopf steht die Registrierungskennung NX211, die tatsächliche Kennung des Flugzeugs, das heute im National Air and Space Museum in Washington, DC hängt. Darunter befinden sich ein kräftiger Klammerbund und eine Klammer in Form eines Propellers. Es ist die Art von individuell gefertigter Klammer, die für sich allein Aufmerksamkeit erregt – selbst wenn nur ein Stück davon aus der Tasche lugt.

Weiter unten auf der Kappe zeigen die Instrumente das tatsächliche Cockpit des Flugzeugs, komplett mit dem berühmt spartanischen Korbstuhl, den Lindbergh wählte, damit das Unbehagen ihm wachhalf. Der Name des Flugzeugs erscheint so, wie er auf die Nase gemalt war, und darunter findet sich eine Reihe von Flaggen, die die Länder darstellen, die das Flugzeug später besuchte.

Der Schäft: Karte, Flugstrecke und Geschichte

Die Flaggen selbst bestehen aus Hartemaille, einem brennofengebranntem Glas. Bei einem so feinen Detailgrad waren die üblichen Silberstege der Cloisonné-Technik nicht möglich, weshalb die Werkstatt andere Verfahren einsetzte, um die Arbeit zu bewältigen. Das Ergebnis ist bemerkenswert: Die Flaggen wirken verwittert und handbemalt – genau wie die Flaggen am echten Flugzeug – und die größeren Embleme folgen eng den Originalen.

Unterhalb des Kapellbunds, der den Namen und das Logo von David Oscarson trägt, findet sich die Nummer der limitierten Edition. Es handelt sich um eine limitierte Edition von 72 Füllhaltern pro Farbe. Die Sterlingsilber-Punzen werden von Hand angetragen; die Kombination aus Löwe und ungekröntem Leopardenkopf zeigt, dass das Silber in London geprüft wurde, und der Datumsbuchstabe markiert 2024. Abstand und Ausrichtung sind hier beeindruckend exakt, was die Liebe zum Detail unterstreicht.

Der Schäft trägt ein Guilloche-Muster und eine Kartengrafik, die Lindberghs Route von New York nach Paris zeigt, samt der Flugdaten vom 20. bis 21. Mai 1927. Auf dem unteren Schäftende steht Ryan NYP, der offizielle Name des Flugzeugs. Ryan Airlines baute das Flugzeug in San Diego; der Name Spirit of St. Louis würdigt die Geldgeber aus St. Louis, deren finanzielle Unterstützung den Flug erst möglich machten.

Feder und Füllsystem

Die Kappe löst sich mit anderthalb Umdrehungen und gibt eine zweiteilige Goldfeder der Größe 6 aus 18 Karat frei, geprägt mit dem David-Oscarson-Logo. Sie ist in fein, mittel oder breit erhältlich. Das Schreiberlebnis ist so luxuriös wie der Schreiber selbst: Die Feder schreibt glatt, mit großzügigem Tintenfluss, ist zu einer gewissen Strichvariation fähig und meistens umgekehrtes Schreiben sowie schnelles Schreiben, ohne dass die Tintenleitung Schwierigkeiten bekommt. Es ist eine Feder, bei jedem, der sie ausprobiert, eine echte Reaktion auslöst.

Die Griffssektion beginnt mit einem erhabenen Ring, dessen Muster von der Motorverkleidung des Flugzeugs inspiriert ist. Glatte Metallsprenger sind gewöhnlich ein Problem, aber diese fischschuppenähnliche Textur hilft, den Griff zu erhalten, ohne scharfe Kanten oder Grate. Charles Lindberghs Unterschrift ist hochwertig in die Sektion graviert, und man spürt sie beim Schreiben überhaupt nicht.

Es handelt sich um einen Patronen-Konverter-Füllhalter für Standard-International-Patronen, mit im Lieferumfang enthaltenem Konverter. Ein O-Ring gleicht die letzte Vierteldrehung der Kappe aus. Er kann auch mit der Augenpipette befüllt werden, und der mitgelieferte zusätzliche O-Ring sowie der Stift bieten eine zusätzliche Sicherheitsebene für alle, die auf diese Weise füllen möchten.

Größe und Handhabung

Mit 89 Gramm ist der Füllhalter gewichtig, liegt aber gut ausbalanciert in der Hand. Er ist in etwa ähnlich groß wie ein Montblanc 149 und steht bequem neben anderen großen Flaggschiff-Schreibern wie dem Pelikan M1000 und dem Sailor King of Pen. Die Kappe ist recht schwer, sodass das Aufsetzen nicht empfohlen wird, aber der Füllhalter schreibt auch ohne aufgesetzte Kappe angenehm.

Preis und Verfügbarkeit

Der David Oscarson Spirit of St. Louis ist preislich im Einklang mit anderen Produkten des Unternehmens und kostet im Handel knapp unter $7.000. Er ist auch als Rollerball für etwa $500 weniger erhältlich. Der Füllhalter wird über die David-Oscarson-Website und eine Vielzahl von Händlern verkauft.

Schreibprobe

Das Rezensionsexemplar war mit einer mittleren Goldfeder aus 18 Karat bestückt und wurde mit Lamy Dark Lilac, Cross Violet und Pilot Iroshizuku Murasaki-shikibu getestet. Selbst nach einem kurzen harten Start nach dem offenem Liegen beruhigte sich die Feder in ein glattes, nasses und wirklich angenehmes Schreiberlebnis. Es ist etwas Strichvariation möglich, der Fluss ist großzügig, und die Tintenleitung hält selbst bei schnellem Schreiben mit.

Fazit

Wenn Sie auf der Suche nach einem Luxusfüllhalter sind und zufällig ein großer Luftfahrtfan sind, ist dieser Schreiber eine perfekte Kombination aus Symbolik, Qualität und Leistung. Die Emaille-Arbeit, die Punzierung und die Feder liefern bei diesem Preis, und die historischen Details verleihen ihm eine Geschichte, die die meisten Luxusschreiber nicht bieten können. Ein Blick lohnt sich in jedem Fall.